OPEL ČLÁNKY

Strana 4 z 5 Previous  1, 2, 3, 4, 5  Next

Zobrazit předchozí téma Zobrazit následující téma Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  Urby za Fri Jun 01, 2012 3:35 pm

OPEL OLD SCHOOL napsal:Tohle je super obrázek, to asi dám na nějakej Opel session plakát Laughing


Tak tuhle Urby zrovna nemá Evil or Very Mad Sad
avatar
Urby

Poèet pøíspìvkù : 752
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://www.opeloldschool.cz

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  Halis za Fri Jun 01, 2012 4:41 pm

Tak tady ji máš...



avatar
Halis

Poèet pøíspìvkù : 442
Join date : 28. 07. 10
Location : Mělník

Zobrazit informace o autorovi

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Sat Jun 02, 2012 10:59 am

Děkuji, šup a mám jí uloženou Laughing
avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Sun Jun 03, 2012 10:44 am

Zajímavé Aero Arrow

http://flash.de/szene-live/motor-features/detailansicht/article/opel-kadett-c-aero-1977.html



avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Sat Jun 09, 2012 11:44 pm

Dneska jsem zase listoval Radkovo starejma Chromama a našel nějaké zajímavosti Twisted Evil

v čísle 5/89



pravěké fotky staré známé ascony z habru Arrow

Arrow http://commodore-a.blog.cz/1009/opel-old-school-i





... a v čísle 10/90 něco pro Viktora Laughing







... a ještě jeden totální Volvo custom Rolling Eyes ten původní seriovej kus je pohlednější co? Twisted Evil



PS: Už ti ty časáky musím Radku vrátit Very Happy
avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  m.artty za Sat Jun 16, 2012 11:03 pm

Našel jsem povídání co jsem před časem napsal o mně a Kadettech.... samozřejmě doba postoupila, ale už jsem to nedopisoval. Toto je psané asi v léte 2010. Takže pokud si někdo chce počíst a pochopit mojí poruchu.... Laughing

Poprvé jsem se s Kadettem osobně setkal v říjnu 2007, kdy si jeden můj kamarád koupil cabrio. Auto nebylo úplně v ideálním stavu a na první pohled bylo vidět, že je bouraný a prasácky opravený levý zadní blatník a střecha už volala po výměně. Kamarád s Kadettem najezdil pár kilometrů, po nějaké se mu potkal motor a Kadett měl před sebou skoro svou smrt. Byl odtlačen na okraj parkoviště, hodila se přes něj plachta a začal chátrat. Asi po půl roce odstavení mi bylo jasné, že kamarád už auto dohromady nedá a tak jsem ho přemluvil k prodeji. Nakonec prodej proběhl víceméně za symbolickou cenu. V červnu 2008 už Kadett parkoval u mě v garáži. V první řadě bylo potřeba auto zprovoznit. Jedna návštěva Autokelly, víkend v garáži a motor zase zavrčel. Poté následovala údržba motoru v podobě palce rozdělovače, kabelů, svíček, filtrů a oleje. Až potom co byl motor v kondici jsem si uvědomil, že bych si mohl zkontrolovat typ motoru v autě a v techničáku. Následovalo nemilé překvapení - v autě byl motor C14NZ a v techničáku C16NZ. I přes problém s typem motoru jsem na auto nezanevřel a v sprnu 2008 jsem mu koupil jinou střechu. Sice nebyla nová ani kvalitně ušitá, přesto byla o mnoho lepší než původní. Dále přišla na řadu kontrola brzd a výměna brzdové kapaliny. Pomalu se začal blížit podzim a pořád nebyl vyřešen problém s motorem. Naštěstí se začátkem listopadu objevil v inzerci Kadett s požadovaným motorem na náhradní díly za slušnou cenu. Slovo dalo slovo a doma byl další Kadett. Tentokrát se jednalo o 5tidveřového hatchbacka s vyšisovaným flekatým lakem a děravou podlahou, ale celkem zachovalým interiérem a schopným motorem. Tenhle Kadett se u mě ohřál asi 14 dní, poté posloužil jako dárce orgánů a odešel do automobilového nebe. Bohužel v tu dobu jsem neměl moc času a tlačil mě konec roku s ním nový zákon o "ekovýpalném" při přihlášení vozu. Proto byla mechanická výměnu motoru svěřena do rukou odborníků a 14.12.2008 se auto táhlo na laně s nezapojeným motorem na evidenční kontrolu. Naštěstí už bylo všechno v pořádku a já se mohl pokusit o dohlášení Kadetta na své jméno. 3x jsem vstával ráno v 6 hodin a šel si stoupnout do fronty před registr vozidel. Vyplatilo se - 29.12.2008 bylo auto konečně dohlášeno na mé jméno. Nové SPZ jsem obratem nechal uložené v depozitu s tím, že do jara na auto nesáhnu.

Samozřejmě už po měsíci mi to nedalo a začal jsem rozebírat interiér a tahat ven původní kabeléž od C14NZ. Po dvou víkendech strávených v promrzlé garáži bylo hotovo a motor konečně zavrčel. Toho času, asi březen 2009, jsem v inzerátech objevil Kadett GSi s mrtvým čerpadlem na náhradní díly. Jelikož jsem zrovna měl potřebu koupit nějaké auto, tak jsme pro něho s kamarádem zajeli a následně uskladnili u kamaráda v garáži (díky Pavle). Pomalu se začalo zlepšovat počasí, tak jsem sjednal pojištění a vyzvedl z depozitu značky od cabria. První cesta byla z garáže-skladu do garáže-dílny, kde nakonec auto zůstalo až do podzimu. Po převozu do dílny proběhla údržba nově namontovaného motoru. Zase se měnily svíčky, kabely, olej, filtry a vyměnilo se i těsnění pod vanou. Po první jarní projížďce pro radost jsem zjistil, že se mi o oleji dělá emulze a tlakuje se mi nádobka chladící kapaliny. Na nic jsem nečekal, zajel jsem do Autokelly pro těsnění pod hlavu a o víkend se vyměnilo. Když už byla hlava dole, tak se tam šoupla druhá, co se válela v garáži. To už začínaly prázdniny a auto bylo konečně po technické stránce v pořádku. Protože kamarád co u něho bylo uskladněné GSi potřeboval místo v garáži, tak jsem byl nucen to nějak vyřešit. To znamená jedině, zvrakoval jsem dalšího Kadetta. Plechařina šla do šrotu, zajímavé a fukční díly se prodaly. Jak to tak bývá, o prázdniny jsem neměl pořádně co dělat, tak jsem se pustil do úpravy výbavy v cabriu. Sehnal jsem elektrické stahování oken, elektrická zrcátka, centrál, alarm a do kufru samozřejmě subwoofer :-D. Když už to bylo to rozebrané GSi, tak jsem namontoval do svého cabria i Check Control. Příště bych už do dodatečné montáže Checku asi nešel, trvalo to skoro týden, než jsem zprovoznil všechny kontrolky. Po výbavě došlo na opravu zadního nabouraného blatníku. Po opravě kutilem, to bylo v takovém stavu, že se musela část vyřezat a nahradit novým plechem. Prázdniny se nám chýlily ke konci s nimi i STK kabrioletu. Upřímně jsem čekal, že napoprvé mě vyhodí, ale opak byl pravdou. Pouze 2 klasické lehké závady - vůle v zavěšení kol a stav výfukového potrubí. V polovině září jsem začal chodit na VŠ, což znamenalo částečné přestěhování do Prahy a konec každodenního mazlení s autem. Pro rok 2009 by to bylo asi všechno, začátkem listopadu jsem uložil SPZ do depozitu a auto zazimoval.

Přes zimu roku 2009/2010 jsem na auto opravdu nešáhl a jen se na něj občas zajel podívat do garáže-skladiště, jak se mu daří. V lednu mi zavolal kamarád s tím, že prodává svého Kadetta GSi cabrio jestli ho náhodou nebudu chtít. Po pár dnech přemýšlení jsme se na GSi zajeli podívat a domů jsme už dojeli dvěma auty. Auto bylo v krásném původním stavu, najetými 140 tisíci a nenapadené kutilem, což byl hlavní důvod, proč jsem si ho vzal. Po bližším ohledání na rampě jsem sice našel nějaká zkorodovaná místa, ale nic co by se nedalo celkem jednoduše opravit. První věc co jsem pro nové auto udělal byla montáž palubního počítače, který se náhodou sehnal za přijatelnou cenu. Během jara jsem opravil pár drobností a měl jsem v plánu na autě máknout po skončení zkouškového období. Poslední zkoušku jsem udělal někdy v polovině června. Asi týden na to, co mi zač Asi týden na to, co mi začaly prázdniny jsem prodal mého prvního Kadetta (zelené cabrio). Koncem června jsem zajel pro nové prahy s tím, že po Relax Meetingu v Pardubicích se začne dělat. Nakonec jsem na Relax ani nejel a měl jsem v plánu auto dodělat do Opel srazu pořádaného členy z tuningfora. Bohužel začátkem července jsem nějak na auto neměl náladu a moc mě nebavilo něco dělat. Když už jsem konečně dostal chuť se do něčeho pustit, zbývalo do srazu zhruba 14 dní. To znamená, že jsem zase nic udělal a slíbil si, že po srazu už určitě začnu. Nakonec se sraz zrušil a já se zase do auta nepustil – bylo potřeba udělat novou střechu u nás na baráku a v půlce srpna mě čekal tábor. Začátkem srpna mě jeden kamarád (kubi z TF) přemluvil, abych koupil další auto na díly. Mým šestým Kadettem se stalo GSI 16V v 5dv. karoserii. Ač auto jezdilo moc pěkně, byla na něm špatně vyvařená podlaha a nešla seštelovat geometrie – zase se bude vrakovat.
avatar
m.artty

Poèet pøíspìvkù : 1203
Join date : 17. 09. 10

Zobrazit informace o autorovi

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Mon Jun 18, 2012 9:00 pm

Vencova Manta - Opel Manta B r.v: 1979 2.0s Arrow

http://www.mantaclub.cz/strojvenca.html

avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  m.artty za Mon Jun 18, 2012 11:04 pm

Krásná práce, tu Mantu jsem viděl ještě v oranžové podobě a říkal jsem si, proč jí to někdo udělal.... a ona je zachráněna Smile
avatar
m.artty

Poèet pøíspìvkù : 1203
Join date : 17. 09. 10

Zobrazit informace o autorovi

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Thu Jun 21, 2012 7:42 pm

http://flash.de/szene-live/motor-features/detailansicht/article/opel-ascona-a-voyage.html

avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  Halis za Fri Jun 22, 2012 2:30 pm

ááá, to je naše známá fešanda z Habru. Ale ten pick-up, co tam byl s ní, se mi líbí víc I love you
avatar
Halis

Poèet pøíspìvkù : 442
Join date : 28. 07. 10
Location : Mělník

Zobrazit informace o autorovi

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Tue Aug 07, 2012 11:38 pm

Mělník 2012 Arrow

http://www.mantaclub.cz/melnik2012.html

avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Wed Aug 15, 2012 2:11 pm

Doporučuji koupit časák am&s Classic YOUNGTIMER léto 2012,
je tam velkej článek o všech kultovních Opelech v dobách, kdy byl Opel na vrcholu:)













avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  Urby za Sun Nov 25, 2012 11:23 pm

Mattesovo OPEL MONZA-A - "Pořádný coupé" - Článek A&T 12/2011 Arrow

http://commodore-a.blog.cz/1211/mattesovo-opel-monza-a-poradny-coupe-clanek-a-t-12-2011

avatar
Urby

Poèet pøíspìvkù : 752
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://www.opeloldschool.cz

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Tue Mar 26, 2013 5:37 pm

Byla by možnost nascanovat článek o tomhle Commu C z aktuálního flashe a poslat na j.urby@seznam.cz??



Toho potřebuji do archivu Twisted Evil

Předem děkuji cheers
avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Sun Sep 08, 2013 1:16 am

avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Mon Oct 21, 2013 12:54 am

http://www.autorevue.cz/frankfurt-1979-delta-kadett-ale-take-rada-dalsich-velkych-premier#utm_medium=selfpromo&utm_source=autorevue&utm_campaign=RSSfeed


avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Sun Nov 24, 2013 2:10 am

něco z flashe:

http://flash.de/szene-live/motor-features/detailansicht/article/reisen-statt-rasen.html

 





avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Thu Nov 28, 2013 2:08 am

Zase jedna celebrita Cool Twisted Evil 

avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  m.artty za Sat Nov 30, 2013 3:28 pm

Časopis už máme doma Very Happy  Sice tam napíšou nic moc, co nevím... ale fotky jsou pěkný Very Happy
avatar
m.artty

Poèet pøíspìvkù : 1203
Join date : 17. 09. 10

Zobrazit informace o autorovi

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Mon Dec 02, 2013 11:06 pm

Je to tak!! Super fotky, ale asi jedinej článek co jsem si tam s chutí přečetl Twisted Evil 

avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  m.artty za Sun Dec 22, 2013 6:47 pm

Zajímavý článek o jednom zapomenutém Opelím rekordmanovi.

http://auto.idnes.cz/rekordni-opel-rekord-p1-073-/ak_aktual.aspx?c=A131216_232359_ak_aktual_ada
avatar
m.artty

Poèet pøíspìvkù : 1203
Join date : 17. 09. 10

Zobrazit informace o autorovi

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  m.artty za Sun Feb 16, 2014 6:46 pm

Dozvěděl jsem se pár nových detailů... třeba to s těmi mlhovkami  Very Happy 

http://veteran.auto.cz/auta/opel-lotus-omega-a-evolution-500-blesky-z-cisteho-nebe/
avatar
m.artty

Poèet pøíspìvkù : 1203
Join date : 17. 09. 10

Zobrazit informace o autorovi

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Sun Feb 16, 2014 9:01 pm

m.artty napsal:Dozvěděl jsem se pár nových detailů... třeba to s těmi mlhovkami  Very Happy 

http://veteran.auto.cz/auta/opel-lotus-omega-a-evolution-500-blesky-z-cisteho-nebe/

No to sem musím dát, to bude něco pro Depešáčka  Laughing 



Opel Lotus Omega a Evolution 500 – Blesky z čistého nebe



Opel Omega A měl dvě skutečně ultimativní verze s řadovými šestiválci: ostrý Lotus se dvěma turbodmychadly a krotší, ale ještě vzácnější atmosférickou Evolution 500.
Velké rodinné auto s výkony supersportu – takový byl Opel Lotus Omega a vlastně i limitovaná série Evolution 500. Běžná, až lidová značka se v tomto případě skutečně odvázala. Okřídlené čtyřdveřové sedany připomínaly běžné Omegy, ale zároveň se od i nejsilnějších třílitrových verzí značně lišily. Ocelová karoserie Lotusu a součinitelem odporu vzduchu 0,31 neměla „utopená“ zadní kola pod blatníky a „500“ po ní tento stylistický prvek převzala. Nárazníky byly agresivnější, navazovaly na ně boční prahové nástavce a řádně rozšířené lemy blatníků. Bodykit nebyl zdaleka jen na ozdobu, stejně jako dva chladicí otvory v kapotě. Britské provedení vycházelo z dvojčete – Vauxhallu Carlton. Evropská verze se tedy jmenuje Opel Lotus Omega, Vauxhall Lotus Carlton měl prakticky jen jiný emblém vpředu a volant vpravo.
Prototyp Omegy s přídomkem Lotus měl premiéru v Ženevě 1989 a od pozdější produkční verze jej bezpečně poznáme podle malých kulatých mlhovek v předním nárazníku a firemní trikolóry na masce. Pětipaprsková litá kola připomínající lopatky turbíny však tuto fázi přežila a dočkali se jich i zákazníci. Sériově se vyráběl se od srpna 1990 do prosince 1992 přímo u Lotusu a v jeho hierarchii se jednalo o typ 104. Jméno britské továrny se vkládalo doprostřed mezi značku a jméno, ale značka samotná se mnohdy nepoužívala, takže když někdo řekne Lotus Omega nebo Lotus Carlton, většina fanoušků ví, kolik uhodilo. Je to ovšem nesprávně, auta nesla buď jedno, nebo druhé logo na přídi.
Větší objem a dvě turba
Motor představoval poklad a hlavní zdroj brutální síly. Do Hethelu v hrabství Norfolk se vozily úplně obyčejné čtyřventilové třílitrové (2969 cm3) řadové šestiválce z Omegy 3000 a Carltonu GSi se zesíleným blokem, které ovšem procházely pořádnou ozdravnou kůrou. Proč zrovna tam? Nezapomeňme, že britský výrobce byl tehdy součástí koncernu General Motors. Zůstal z nich ale jen blok. Nové byly kované písty od Mahle s grafitovou úpravou, hliníkové hlavy, zesílené ojnice, taktéž kovaný klikový hřídel, tvrzená dvojice vaček poháněná řetězy i zapalování s trojicí cívek. Řadová jednotka dostala hlavně dvě turbodmychadla Garrett T25 s mezichladiči stlačeného vzduchu, maximální plnicí tlak 0,7 baru byl k použitá údajně již od 1500 min-1. Vrtání 95,3 mm zůstalo zachováno, zdvih byl zvýšen ze 69,8 na 85 mm. Z výsledného objemu 3615 cm3 motor s označením C36GET poskytoval při kompresním poměru sníženém z 10,0 na 8,2:1 impozantních 281 kW (382 k) při 5200 min-1. Červené pole začínalo v 6200 otáčkách.
568 N.m v maximálních 4200 min-1 přenášela dozadu před řádně tvrdou hydraulickou spojku šestistupňová manuální skříň ZF S6-40 se stálým převodem 3,45, obojí z Corvetty ZR1.V portfoliu amerického koncernu se totiž nenašla žádná vhodnější, která by zvládla distribuci takového přívalu newtonmetrů. 470 N.m měl řidič, či spíše pilot k dispozici už při 2000 otáčkách.
S distribucí na kola pomáhal i samosvorný diferenciál původem z Holdenu Commodore VN. I tak se uměla prohrábnout ještě na čtyřku, tady citelně chyběl pohon obou náprav… Stádo koní bylo tak akorát. Nebyl problém se úpravou řídicí elektroniky Lotus-Delco dostat i přes 500 k, ale pochopitelně na úkor spolehlivosti. Kromě toho opravy byly a stále jsou řádně drahé, takže to jaksi postrádá smysl. Kompletní repase stojí asi 15 tisíc liber, tedy necelých 460 tisíc korun a jinde než v Hethelu vám ji neudělají. Dnes, kdy je vůz ve věku yougtimerů, je navíc jakékoli ladění skoro svatokrádež.
Blíže zemi
Vrtané kotouče od AP Racing mohly spolehnout na elektroniku v podobě ABS od Bosche. Vpředu měly čtyřpístkové třmeny a 330 mm, vzadu pak dva pístky a 300 mm a bez problémů k řádné deceleraci stačily. Přední sedmnáctipalcová kola se šířkou 8,5 palce byla obuta do pneumatik 235/45 ZR17, vzadu byly širší 9,5-palcové ráfky s rozměrem 265/40 ZR17. Pod „šestnáctky“ by se koneckonců brzdy ani nevešly. Kola nesla logo Ronalu, „gumy“ Eagle dodával Goodyear.
Opel Lotus Omega si zachoval standardní rozvor 2730 mm, rozchod kol vpředu byl 1448, vzadu pak 1473 mm. Podvozek tvořilo vpředu nezávislé zavěšení se vzpěrami McPherson a stabilizátorem, vzadu byla víceprvková náprava se šikmými rameny a samočinným hydraulickým udržováním stálé světlosti (tzv. self-levellingem). Nechyběly vinuté pružiny, tlumiče byly ovšem dvouplášťové. U Lotusu podvozek kompletně upravili, závěsy zpevnili a změnili jejich geometrii. Auto se rovněž přiblížilo asfaltu. Poměrně citlivé kuličkové maticové řízení nepostrádalo posilovač s proměnným účinkem a mělo 2,6 otáčky mezi krajními polohami. Zde rozhodlo vedení Opelu, inženýři v Hethelu chtěli použít hřebenové, ale nakonec museli vzít zavděk upraveným z většího Senatoru, který byl z výchozí Omegy A koneckonců také odvozen.
Silniční raketa
Sprint na stovku zvládl 1663 kg těžký, 4768 mm dlouhý, 1933 mm široký a 1435 mm vysoký superrychlý sedan pod 5 sekund, stošedesátku za 11 a dvoustovku za 17 s. Čtvrt míle s pevným startem absolvoval během 14 s a kilometr o deset vteřin déle. Oblíbené disciplíny 0-100-0 a 0-160-0 zvládne i dnes za nanejvýš 9, respektive 17 sekund. Skutečně působivé výkony… Poté, co zhruba ve třech tisících zabrala skutečně naplno obě turba, auto jelo jako ďábel až k maximálním 283 km/h. Většině účastníků silničního provozu se tak alespoň na chvilinku naskytl pohled na dvojitou koncovku niklovaného výfukového potrubí.. Podle dobových testů se dokázala Omega od Lotusu dotknout až dvěstědevadesátky. Její zvládnutí měl v rukou kromě vzpomínaného protiblokovacího systému pouze řidič, žádní další elektroničtí pomocníci se nekonali. Na jedničku byla přitom schopná jet až 90 km/h!
Byla to skutečná silniční raketa se silou pořádného medvěda, která bez problémů stačí i většině dnešních vozů. Celých deset let prý držela pozici nejrychlejšího skutečně sériového sedanu světa. Pravda, například v Buchloe by byli možná protestovali, jejich Alpina B10 Bi-Turbo odvozená z BMW 535i E34 byla ještě o 8 km/h rychlejší. Papírově, v akceleraci na stovku zase ztrácela. Tovární mnichovská M5 se nechytala, 500 E série W124 od Mercedesu také ne, tito dva konkurenti byli odsouzeni do rolí statických pozorovatelů… A přitom byl pořád „jen“ Opel! U BMW a Mercedesu navíc zasahovaly ve 250 km/h omezovače, opely a vauxhally (pardon, lotusy) takovou zbytečnost neměly.
Nejen pro lapky
Nejsilnější sériová Omega je skutečným unikátem. S logem blesku bylo totiž postaveno pouze 630 aut, která jsou dnes vyhledávaná. Tomu odpovídají pochopitelně i ceny. Začínají na 400 tisících korun, za opravdu špičkový kousek s kompletní historií však dáte klidně milion. Ale je to investice do budoucnosti, protože částky, které bude nutné na koupi vynaložit, určitě dále porostou. Mimochodem, Vauxhall Lotus Carlton je ještě vzácnější vzniklo jich jen 320. Za kanálem stál nový 48 tisíc liber – a to nebylo rozhodně málo, stejně jako německých 112.000 DM za sestřičku Omegu.
Jenže, kromě prostorného a skvěle odhlučněného interiéru , který zdědil po obyčejných verzích, nabídl anatomické sedačky od Recara. Výhradně černou kůži, která byla i na dveřních výplních, mimochodem zpracovávali u Conolly. Sportovní volant a strop pro změnu pokrýval umělý semiš a přístrojovou desku zčásti leštěné dřevo. Inu, psal se začátek devadesátých let. Nechyběla ani klimatizace a elektrické ovládání všech oken. Některé exempláře měly palubní počítač, u většiny se ale na jeho místě nacházely analogové hodiny. Dozadu se mohli usadit pouze dva pasažéři. Celkové množství se tak vyšplhalo na 950 kusů, což ovšem bylo oproti původním plánům méně. Evropská divize GM počítala s jedenácti stovkami, jenže zasáhla ekonomická krize.
Všechna auta byla tmavě zelená, barva se oficiálně jmenovala Imperial Green a na fotografiích na první pohled vypadá spíše jako černá. Ostré Carltony si oblíbily kromě „silničních závodníků“ gangy britských zlodějů. což jejich image věru neprospělo. Jenže, ostrovní policie neměla tehdy ve vozovém parku nic rychlejšího…
Pětistovka
Méně známá je Omega Evolution 500. Vznikla jako homologační speciál pro závody německého mistrovství cestovních vozů DTM. Od Lotusu se prakticky nelišila, postrádala jen v úvodu zmíněné chladicí otvory v kapotě, měla větší zadní křídlo a na předních blatnících chybělo slavné logo. S autem tentokrát totiž pomáhal dvorní ladič Irmscher. Číslo 500 znamenalo nutný počet kusů, nakonec jich nevyjelo do světa v letech 1991-1992 ani o jeden víc.
Vycházela také z třílitrového řadového čtyřventilového šestiválce, ale v jejím případě se jeho objem, ani rozvod DOHC nezměnil. Motor poskytoval při stejné kompresi jako ten v Lotusu výkon 172 kW, tedy 234 koní při 6700 otáčkách, na zadní nápravu se přenášelo 280 N.m, které byly k dispozici mezi 3500 min-1 a 5500 min-1. Standardní desetipaprsková litá kola s průměrem osmnácti a šířkou osmi palců obouvala pneumatiky rozměru 235/40. Pod nimi se ukrývaly znovu vrtané kotoučové brzdy stejných rozměrů jako u Lotusu, i se čtyřpístkovými třmeny. Ani zde nechybělo standardní ABS. Kola byla od sebe vzdálena 1490, respektive 1540 mm, jejich rozchod byl tedy dále rozšířen. Z nuly na stovku auto s rozměry 4770 x 1810 x 1430 mm a hmotností 1649 kg zrychlovalo během 7,5 vteřiny, ale jelo „pouze“ 249 km/h.
Závodní Omegy 3000 24V pro DTM se v počátcích své kariéry mohly pochlubit výkonem 239 kW (325 k), v závěru vývoje ovšem jejich motory dosahovaly až 385 koní (283 kW). Tato cestovná auta dokázala z klidu na stovku sprintovat během 5 s a podle použitých převodů atakovala třístovku. Velkých úspěchů se na závodních tratích však nedočkala, ty začalo automobilce s bleskem ve znaku vozit až nástupnické kupé Calibra.
Chronos
Na závěr se vraťme ještě k ostřejšímu Opelu s logem Lotusu. Italské studio Pininfarina představilo na autosalonu v Detroitu 1991 koncept Chronos. Dvoumístné dvoudveřové žluté kupé s odnímatelným horním dílem střechy, díky němuž se z něj stal roadster, využívalo jeho techniku. Jak už to tak u studií bývá, bylo postaveno v jediném exempláři.
avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Wed Feb 19, 2014 1:38 am

Dneska jsem si na Radkovo radu koupil Auto Tip  Twisted Evil   Je tam pěknej článek o Rekordech  cheers 







avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  OPEL OLD SCHOOL za Fri Mar 07, 2014 10:29 pm

Odkaz: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.367892323349167.1073741941.336083396530060&type=1

avatar
OPEL OLD SCHOOL

Poèet pøíspìvkù : 3826
Join date : 16. 07. 10

Zobrazit informace o autorovi http://opeloldschool.forumczech.com

Návrat nahoru Goto down

Re: OPEL ČLÁNKY

Příspěvek  Sponsored content


Sponsored content


Návrat nahoru Goto down

Strana 4 z 5 Previous  1, 2, 3, 4, 5  Next

Zobrazit předchozí téma Zobrazit následující téma Návrat nahoru


 
Povolení tohoto fóra:
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru